小鹏，用AI“赌”明天

访客 2025-06-06 13:07:49 75215

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摘要： 电车的蓝海，会是“小鹏蓝”吗？作者 | 刘亮编辑 | 趣解商业汽车组小鹏，距离成为“赛博汽车”又近了一步。小的时候看科幻...

电车的蓝海，会是“小鹏蓝”吗？

作者 | 刘亮

编辑 | 趣解商业汽车组

小鹏，距离成为“赛博汽车”又近了一步。

小的时候看科幻电影，主角只要轻触脑机接口，眼前就会有整个城市的逃跑规划路线地图。如今，小鹏汽车把这个场景带进现实了，唯一不同的是不需要脑机接口，只需要坐在车里。

6月5日，小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案发布了车载AR-HUD——「追光全景」抬头显示，这是全球首个真正融入AI智驾的HUD解决方案，也是当前视觉效果最好的AR-HUD。

图源：发布会截图

小鹏联合华为研发的AR-HUD，AR-HUD抓住了“引导”和“交互”两大需求，AR 车道级引导100%贴合真实道路、不漂移，覆盖全国所有城市、所有复杂路口。

除了产品本身，这场发布会最大的看点就是小鹏此次与华为的合作，两个曾经因为AEB而“互怼”的企业，如今在HUD上“握手言和”。

01.小鹏华为“牵手”

两年前还在互联网上“互怼”的何小鹏和余承东，这次不“吵架”了，开始合作了。

在这次发布会上，小鹏汽车表示体验了一圈市面上的HUD产品最大的感受就是“同质化”，而市面上的硬件厂商和小鹏汽车之间似乎又有一个“信息壁”，厂商不知道小鹏想要什么样的创新，小鹏也不知道厂商有什么样的能力。

这个时候，华为，就“闪亮登场”了；一个提供硬件，一个提供软件。华为凭借超100亿元的研发投入，提供了当前业界最优秀的AR-HUD硬件平台，确保显示效果的清晰度、亮度、色彩表现等关键指标达到业界领先水平；小鹏汽车则通过端到端AI智驾算法和强大的感知设计能力，让AR-HUD真正“智能”起来，能够理解路况、预测行为、提供个性化的显示内容。

图源：发布会截图

据“趣解商业”了解，AR-HUD具备87英寸超大画幅，支持跨车道显示，可覆盖8大行车场景（主辅路、岔路、弯道、环岛、错位路口、隧道、上下坡、上下高架）。值得一提的是，AR-HUD将首搭在即将亮相的小鹏年度首款全新车型小鹏G7上。

和普遍同质化的HUD相比，小鹏AR-HUD抓住了用户两个痛点：对司机的引导、与司机的交互。

比起“导航”，HUD更多是用来“导人”的，所以在视觉的呈现上应该体现对人的引导。所以小鹏的AR-HUD实现的是把导航信息直接贴合在真实道路上，这个感觉起来很像科幻电影里直接裸眼实现虚拟现实的样子，也非常符合“AR-HUD”这个产品的名称。

小鹏举了几个例子，比如驶入环岛或者辅路这两个最常见的会因为导航不够清楚造成困惑的场景，AR-HUD可以用光毯清楚告知司机往哪个方向行驶，并且会在错误的方向划上叉。

在雨天这种特殊天气，AR-HUD会呈现一条白线标记前车位置，如果地上的汽车行驶线由于水雾的原因看不清，AR-HUD也会自动合成行驶线来增加行驶安全性，在狭窄道路会车时，会提前预警并显示安全通过路径；遇到弯道时，会根据车速和弯道情况给出预警提示。

图源：发布会截图

除了引导，小鹏AR-HUD特意强调了交互的重要性。就像很多时候一位副驾驶的乘客会认为司机在危险驾驶一样，司机有的时候也会对智驾的安全性产生顾虑，这核心的原因都是：缺乏沟通。所以小鹏AR-HUD在交互上要向司机传达智驾的“意图”。

比如，小鹏AR-HUD会提前显示变道意图；遇到红绿灯时，系统会显示是否会自动启停；需要超车时，会展示超车的路径选择。即使是泊车的复杂操作，系统也能通过AR光毯清晰显示“车位到车位”的完整路径。

其实，智驾发展到今天，除了在技术上实现安全性，如何在交互上实现用户对智驾的信任，也是一个关键点；显然，小鹏汽车和华为对此有着深刻的思考。

小鹏与华为联合打造的「追光全景」抬头显示的正式发布，解决了多年的行业痛点及用户难点，某种意义上也定义了AI时代“智驾第一屏”的全新标准。

02.小鹏的下一个周期

在血海里游泳直到海水变蓝，希望这个“蓝色”是小鹏“小蓝灯”的蓝。这是此次发布会上小鹏的一句玩笑，不过，从近日发布的一季报来看，小鹏汽车可以说正在游出“血海”。

首先，MONA M03的造血能力非常直接地展现在了小鹏汽车一季报上。在市场淡季的一季度，小鹏汽车的总销量仍然保持了3%的环比增长，达到了94008辆；而在MONA M03推出的第二季度，小鹏的销量更是几乎达到了环比翻倍的水平。

数据来源：小鹏财报

另外，随着规模效应的拉升，小鹏造车毛利率再次站上10.5%的水平；而这个数据在没有推出MONA M03的2024第二季度，只有6.4%。

毛利率再站新高的同时，小鹏本季度的费用控制也是非常给力的，整体营收环比几乎持平的情况下，营销费用环比下降了14.8%。这或许能说明两点：一方面，MONA M03是个“真爆款”，不需要太多打折、广告营销；另一方面，王凤英针对小鹏销售渠道的改革还在持续生效。

对于“规模就是真理”的造车赛道来说，一个爆款车型就能拯救一个企业于水火。而“爆款”的长尾效益还远不止于此，一个成功的爆款车型就像一个超级IP，可以持续升级、上新。

前几天，小鹏MONA M03 Max上市，车型搭载了“满血版”的小鹏AI图灵智驾系统，硬件上配备2颗Orin-X芯片，最高算力为508Tops。在发布会上，何小鹏再次强调了算力在智驾中的重要性——算力是检验智能辅助驾驶能力的第一标准。

图源：微博截图

发布会后一小时，小鹏就发出了大定12566台的好消息；随后小鹏股价也跟着水涨船高，涨幅达到了6%。

至此，从上市到拉动小鹏“翻身”，MONA M03只用了九个月。

在一季报的业绩说明会上，何小鹏也透露了今年实现销量翻倍以上的增长目标以及在四季度走向盈利的计划，与之相应的是小鹏汽车下一个周期的车型计划。

最受关注的无疑是小鹏P7的大改款。作为小鹏汽车的初代“顶流”，P7改款在外形上采用生动力曲面造型，车顶悬浮、尾部双层尾翼；技术上，大改款P7或首搭“鲲鹏”电动平台，支持800V高压快充，底盘升级前双叉臂与后五连杆悬架，配备AI底盘预瞄功能。

图源：微博截图

除此之外，二季度末还有Mona M03智驾版本及中型SUV上市，预计开始放量都要集中在三季度，同时三季度及之后还有三款增程和大改的P7，可以说产品周期还是很强的。

不过，在新产品周期过渡期间，小鹏需要面对几个考验。

一个是客户因为对于新品的观望周期导致的销量整体的放缓。不过从目前来看MONA M03、改款G6等在售车型的长尾效应仍然强劲，存货周转天数实际上从2024年第三季度的60余天缩短到了38.87天。若能保持这个劲头，过渡期或许可以丝滑度过。

数据来源：小鹏财报

另一个挑战则是所有车企都要面临的新车产能爬坡问题，交付能不能跟上。

目前小鹏有三个生产基地，广东肇庆产能20万、广州一期产能12万，武汉产能10万，加起来就是42万辆的年产量，平均到每个月就是三万五的月产量，基本和现在的销量是持平的。而广州工厂二期预计在今年第四季度或者明年出开始投产，扩充产能至30万辆；结合P7改款上市时间是今年下半年，可以推测，小鹏给P7改款和今年底推出的新车释放了每个月2.5万的产能。

何小鹏曾经说过，“我们在看2024、2025、2026年的规划中什么时候要到月销五万，什么时候要到月销十万，往不同的阶梯来走，需要什么样的工厂。”

看起来，小鹏汽车也为了月销再上一个台阶做好了准备。

此外，中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示提到，车圈“价格战”带来的不确定性，或许会影响小鹏汽车产品的定价，从而影响盈利节奏。