滴滴每接4单，就有1单外国滴？

摘要： 国内网约车市场竞争加剧，头部企业纷纷瞄准资本市场寻求突破。2024年6月，嘀嗒出行、如祺出行先后获得港交所上市批准。其中...

国内网约车市场竞争加剧，头部企业纷纷瞄准资本市场寻求突破。

2024年6月，嘀嗒出行、如祺出行先后获得港交所上市批准。其中，嘀嗒出行于当月28日率先挂牌。

时隔一年，2025年6月10日，曹操出行也成功通过港交所上市聆讯。

网约车陆续登陆港股，压力传导给了先行者滴滴。

滴滴核心平台总交易额（GTV）达1016亿元，同比增长13.5%；实现净利润24亿元，经调整净利润29亿元。

另据2025年第一季度业绩报告，滴滴呈现出一片向好的景象。

滴滴创始人、CEO程维在业绩报告中表示，“得益于出行市场的强劲活力，滴滴业务及生态持续向好发展，第一季度国内国际业务继续保持稳健增长。2025年我们将持续发挥稳就业、促消费的作用，积极履行社会责任。”

然而，亮眼数据无法掩盖深层隐忧。

在国内市场，订单量增长与交易额增速未能保持同步。

而在国际业务方面，近九成的订单高度集中于巴西和墨西哥两个市场。

同时，一季度，滴滴国际业务已达9.89亿单，较去年同期增长24.9%；国内业务出行总订单为32.58亿单，较去年同期增长10.3%。

这意味着，几乎每4个订单中，有1个就来自国际市场。

此外，在刚刚过去的“520”，滴滴快送交出了一份亮眼的成绩单。

滴滴快送520数据报告显示，今年“520”期间订单量同比去年大幅增长303.21%，环比上周增长84.93%。

其中，汽车跑腿订单较平日激增120.01%。

在下单用户中，“00后”占比显著提升，且更倾向于选择汽车跑腿服务。

在出行领域，滴滴凭借网约车业务早已家喻户晓。

近年来，滴滴不断拓展多元化服务版图，滴滴快送便是这一进程中的重要布局。

其通过“四轮+两轮”的立体配送体系，填补中远途即时配送和贵重物品的保障，覆盖360个城市。

然而，有多少个520值得滴滴派专车“接送”呢？

类似的拓展，滴滴也还有不少。

例如就在6月。

滴滴企业版推出AI小滴-差旅助手内测。

滴滴企业服务事业群总经理蔡晓鸥称，这是国内率先发布的具备完整体验闭环的商旅预订智能体。

此外，为了稳定国际市场，滴滴也不再只是补贴路线。

在拉美，电子支付尚未全面渗透，不少司机对线上收款模式水土不服。

在汽车出行外，不少人更偏向性价比更高、更灵活的摩托车服务，数量庞大的摩托车车手撑起了运力的半边天。

为了打通本地化司机网络的“毛细血管”，滴滴在巴西推出了99卡，帮助当地司机进行无现金交易；同时上线99Moto，适配了本地通勤文化。

目前，99在巴西拥有150万司机，其中包括70万名摩托车骑手。

但实际上，滴滴的国际化历程充满波折。

2020年8月，滴滴正式进入俄罗斯市场，希望以此为跳板向西拓展至欧洲国家。

但因本土对手Yandex和Citymobil的强势阻击，烧钱也未奏效，2022年2月便黯然退出，欧洲市场至今都未能进入。

国际业务占比越来越高，对于滴滴是个好事吗？

滴滴的国际化进展不顺的原因是什么？

对此，大公网记者牛鑫宇和书乐进行了一番交流，本猴以为：

海外市场活跃，说明滴滴在国内已经碰到天花板。

同行登陆港股，并不会给滴滴直接构成威胁。

本质上来说，网约车暂时没有更多故事可说，都是用寻找下沉市场、中高端市场或海外市场来避免触碰天花板。

通过上市融资，这些中国网约车平台将能够获得走出去、走更远的必要“燃料”。

在国内下沉市场和中高端市场上，各大平台都在保持“安全距离”，避免过早上演此前共享出行补贴大战状况。

而在海外市场，这种安全距离可以拉的更大，针对不同国家或地区去拓展。

毕竟对于中国网约车而言，天下之大，何处去不得，不内斗，才能更好的与当地企业比拼模式。

不过，滴滴海外市场过度集中，在于其模式本身已经没有新奇之处，只能在网约车发展不充分的国家或地区，能够形成强劲市场占有。

而在已经有一定网约车基础的国家，过江龙也就很难进入深水区。

模式如果不出现重大创新，滴滴的国际化进展也将越来越慢。

作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深产业评论人